灌木中“躺”着，绿地里“藏”着，高台上“供”着……近期市民反映，一些共享单车的停放可谓“奇葩”。北京日报记者现场探访发现，胡乱停放不仅影响道路通行，也让共享单车的使用率大打折扣。一些因被乱停乱放而挡路碍事的共享单车还成了“出气筒”，被踹倒、扔进树坑甚至损毁的情况屡见不鲜。探究个中原因，既有个别人的不文明行为，也有部分地区电子围栏形同虚设等客观因素。
酒仙桥中路
挡道的共享单车被踹倒了
7月初有市民反映，朝阳区酒仙桥中路两侧，大量共享单车被随意停放，堵塞人行便道，同时也占压盲道，部分共享单车横七竖八躺在路上，甚至被扔进了绿化带。据了解，属地街道接到市民诉求后，迅速进行了处置，同时要求相关企业加强对乱摆放、乱丢弃行为的巡查。不过，8月3日记者探访现场时看到该路段的共享单车仍然“一片狼藉”，问题快速反弹。
酒仙桥中路上，倾倒的共享单车将人行便道堵住。
沿着酒仙桥中路的人行便道一路向东，“躺”在绿化带灌木上的共享单车真不少，低矮的灌木被这些铁家伙压得七扭八歪。部分路段的共享单车占压着盲道，还有一些路段盲道虽然被让了出来，但贴着盲道的一整排共享单车像多米诺骨牌一样歪倒叠靠在绿化带上。靠近道路东口的一段人行便道上，各种颜色的共享单车如叠罗汉般横在路面上，来往行人高抬着腿小心翼翼地跨过这些车。有人实在看不下去，就把挡着路的这一摞车往旁边踢了踢，留出了一条小路。
记者注意到，这条街的周边商业设施多、园区多、酒店多，沿途拉着行李箱的人不少。在绿化带之间的豁口处大多有“躺”倒的共享单车。有人刚下出租车，穿过绿化带往便道上走，一不留神行李箱就会把停在便道上的共享单车撞倒一大片。还有一些共享单车则可能是被踹倒的，其中一辆倒在绿化带里的共享单车车座上，还留有浅浅的脚印。
这些倒在便道上、绿化带里的共享单车，鲜有人再扶起来扫码使用，只能等着运维人员把它们扶起来。记者现场试骑了几辆“躺”倒的车，发现有些已经出现车把歪了、链子掉了或者脚蹬子变形等故障。
当日下午，记者在现场找到了“小黄”“小蓝”“小绿”三个品牌共享单车的运维人员，他们都向记者证实，巡查、码车过程中的确见过踹车、毁车的现象。一名运维人员解释说，共享单车横七竖八倒在地上，有的是因为停车时脚撑没有立好，一辆车带倒了一大片，有的是因为乱停挡了路，被其他人推倒或踹倒的，“极个别情况会出现恶意用锋利物划伤甚至损毁车辆的情况，但是这个就不好说他是怎么想的了，为啥跟共享单车过不去呢？”
几名运维人员说，一堆共享单车摞成小山的情况比较难处理，“这些搅在一起的车哪家公司的都有，各家公司的运维人员都得到场，先把堆成山的共享单车分开，再由各家公司的运维人员分别拉走。”
方庄桥西公交站周边
共享单车在绿化带里“躲猫猫”
早高峰时段为了换乘便利，有人骑着共享单车一路寻找公交站，看到周围绿植和几道隔离栏间有缝隙，恰好是前往主路公交站台的“突破口”，图省事就把单车停放到绿化带里，然后违规穿行。这样的情景屡屡在南三环南北两侧的方庄桥西公交站周边上演。
方庄桥西公交站在南三环主路的南北两侧各有一个站台，站台的旁边就是一座过街天桥，乘客可由天桥往返南北两侧以及前往站台候车。为了安全与美观，南三环的这段主路与辅路间还设置了隔离栏与绿化带。8月3日记者走访时发现，因为越过隔离栏与绿化带能够就近前往公交站台，省去爬天桥的麻烦，所以不少人穿梭在辅路的车流中，还有一些骑行人将共享单车随意停在了主路与辅路间的绿化带里。
记者注意到，其实车站附近辅路南北两侧的人行道上，设置了多处共享单车停放区，空间较为充足。骑行者完全可以按照规矩停放，然后通过天桥步行前往公交站。然而，有些骑行者不仅违规穿行隔离栏，还把共享单车强行挤进了绿化带，这些乱停的车压着绿植，影响植物正常生长，还可能与辅路上疾驰而过的车辆产生剐蹭。
两处公交站台旁边的绿化带都存在同样的问题。一位正在站台候车的乘客说，这些共享单车一般都是早高峰时段停放于此的，几乎每天都有，骑行者为了赶时间便直接把车扔绿化带里。“被扔进绿化带的共享单车很少有人再去扫取了，就一直在那儿扔着。”该乘客说。
回龙观地铁站周边
单车为啥被“供”在高台上
8月3日下午，记者来到回龙观地铁站周边，只见育知东路辅路的人行便道和非机动车道上密密麻麻停着三排非机动车，其中共享单车占较大比重，整条人行便道被挤得只剩一条缝。在非机动车道另一侧设有一段高台，高台与非机动车道的落差最大有六七十厘米，落差较小处也有二三十厘米。奇怪的是，正对地铁站出入口的高台的“制高点”上摆满了共享单车，而相对较低的位置则停放着私人自行车。
傍晚时分，随着非机动车道内的共享单车被陆续骑走，有些人只能使用位于高台上的共享单车。只见他们先爬上高台，从密集的“车丛”里费劲地拔出车辆，再把车从高台上搬下来。一位市民半开玩笑地说，这些共享单车就像被“供”在高台上，看着整齐，实则无用。
共享单车为何被摆上了高台，属地街道工作人员告诉记者，这也是无奈之举。由于育知东路位于铁道桥下，是一处高频积水点位。上周末有暴雨预警，为了避免车辆被淹和冲走，这才将停在桥下的部分共享单车和私人自行车挪到较高的地方。“其实桥北侧不远的地方就有新建的非机动车停车场，我们希望大家能把车停放到那里去。那里地势相对较高，比停在桥下更安全。”
工作人员所说的这个停车场位于回龙观地铁站A1口北侧六七十米处，据媒体报道，今年5月为破解非机动车乱停乱放、人车混行的问题，昌平区龙泽园街道专门将回龙观地铁站北侧原机动车停车场局部改造为标准化非机动车停车场。但记者探访这片停车场发现，停车区并没有停满，还有不少空位。不过有市民认为，很多骑车人都是从育知东路前往回龙观地铁站的，与其再往北走把车停在停车场，还不如就近停在育知东路辅路上。如果把车停到停车场，步行距离要多两三倍，所以很多人仍然习惯在辅路上随意停。
聚焦 电子围栏为啥没能禁止乱停乱丢
探访中很多市民都建议通过电子围栏来解决共享单车乱停的问题。
记者发现，部分地区的电子围栏并没有发挥应有的作用。仍以酒仙桥中路为例，沿途的人行便道上设置了不少非机动车停放区，并有“入栏停放”的相关提示，而且不少停放区空间仍有富余。打开多家共享单车App，电子地图上清晰标注了停车区的位置，但是共享单车在停车区外停得到处都是。App虽然提示需要在停车点还车，但现场测试发现，共享单车即便是“骑着”绿化带也能顺利落锁。记者向美团、滴滴、哈啰App的人工客服咨询，均未得到明确回应。
随后记者联系了北京市交通委，工作人员表示，通过设置电子围栏，对不入栏停放的车辆采取不能锁车并收取一定的调度费的强制措施，通过经济手段强化骑行人的规范停放责任，增强对乱停乱放行为的约束力，在很多地方都发挥了很好的作用。
但电子围栏的设置也有一定的局限性，例如在停放资源紧张的区域实施电子围栏，也会引发争抢车位、“法不责众”甚至群体投诉的矛盾。市交通委针对上述停放秩序和停车便利的矛盾，采取了“以点及面、有序推进”的策略。目前在部分重点轨道车站、学校、商场等222处点位实施了“入栏结算”，入栏率均提升到80%以上，停放秩序显著改善。
在此基础上，全市选择了13个街道推动全域“入栏结算”，逐步培育形成停车入位的行为习惯和社会共识。另一方面，交通部门对全市入栏停放区均采集了精确的坐标信息，形成全市“停车一张图”，同步共享给各共享单车企业，在企业App上清晰标明可规范停车区的位置，引导市民规范停车。对暂未实施入栏停放的点位，共享单车企业、门前三包单位和属地政府，都有责任维护共享单车的停车秩序。
综合各方意见记者发现，治理共享单车乱停的问题，人防、技防都是不可或缺的手段。对此，北京市交通委表示，后续将进一步压实企业法定责任、强化快速响应与数字化监管，并推进“绿停融合”疏解停车压力；在行业自律层面拓展违规认定范围、强化联合惩戒、建立企业绩效考核与社会共治机制，推动共享单车治理从整治乱象迈入精细规范的阶段。
倡议 “随手拍”共同治理乱象
如今共享单车已经成为市民绿色出行的重要方式，车辆乱停乱放、占道堆积等不文明行为，不仅影响市容环境，也挤占公共通行空间，还存在安全隐患。
规则是约束，也是保护。在此，我们向广大市民、骑行用户及相关运维单位发出文明骑行倡议。市民骑行后依规将车停放在指定区域，运维单位则严格落实管理制度，做到骑有道，停有序。
北京日报记者 景一鸣 陈圣禹 孙延安 文并摄
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